Γιατί μας περιμένει μία δύσκολη τριετία στο κυκλοφοριακό της Αθήνας; Τι πρέπει να γίνει με τον Κηφισό που σηκώνει πλέον μπάρη πολύ μεγαλύτερα από αυτά για τα οποία σχεδιάστηκε; Ποια είναι τα περιφερειακά οδικά έργα που μπορούν πραγματικά να αποφορτίσουν την Αθήνα και το Λεκανοπέδιο; Και τι συμβαίνει με τα μέσα μαζικής μεταφοράς; Γιατί το μετρό δεν καταφέρνει ακόμα να φτάσει στη συχνότητα και στη χωρητικότητα που απαιτούν οι μετακινήσεις της πόλης; Πότε το κυκλοφοριακό στην Αθήνα θα πάψει να αποτελεί καθημερινή πόλια χρόνου και ποιότητα ζωής; Μαζί μας είναι ο Θανάσης Τσιάνος, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων συγκοινωνιολόγων, για να συζητήσουμε τις απαντήσεις Είμαι η ντίνα καρατζιού και αυτό είναι ένα ακόμα επεισόδιο της σειράς.

Η κατάσταση των πραγμάτων για να μη χάνετε κανένα επεισόδιο, μπορείτε να μας ακούτε στο Spotify, στα Apple Podcast στο κανάλι της Life, ως το Youtube και στο Life Ogr.

Είναι.

Τα podcast της lifeo.

Κύριε Θέανο, καλώς ήρθατε στο στούντιο της Lifeo.

Καλώς σας βρήκαμε, ευχαριστούμε πάρα πολύ για την πρόσκληση.

Εμείς ευχαριστούμε.

Ήθελα να ξεκινήσουμε με τον Κηφισό επειδή είχε μπει πολύ το θέμα στη δημόσια ατζέντα και τον κυκλοφοριακό με το οποίο θα ασχοληθούμε εκτενώς τη συζήτηση που θα κάνουμε, αλλά μιλώντας έτσι λίγο προτού ανοίξουμε τα μικρόφωνα μου λέγατε ότι φέτος περιμένετε εντυπωσιακές μειώσεις; Τα τροχαία ατυχήματα, δυστυχήματα και ήδη έχετε δει κάποια καλά τέτοια δείγματα.

Ακούγεται λίγο σενάριο επιστημονικής.

Για τα ελληνικά δεδομένα, αλλά κάτι τόσο ευχάριστο θα πρέπει να μας εξηγήσετε πώς και γιατί συμβαίνει.

Η Ελλάδα όλα τα τελευταία χρόνια, εδώ και δεκαετίες είναι στις τελευταίες θέσεις στην Ευρώπη όσο αφορά τα οδικά ατυχήματα.

Το 2025 όμως αναμένουμε μία μείωση περίπου 20%, ίσως και μεγαλύτερη στους θανάτους από οδικά ατυχήματα.

Ήδη τον πρώτο μήνα εφαρμογής του νέου κ ο κ η μείωση ήταν πάνω από 30%.

Υπάρχει ήδη μία πολύ καλύτερη αστυνόμευση.

Πιο οργανωμένη και μία καλύτερη επικοινωνιακή πολιτική όσο αφορά την οδική ασφάλεια, όλα αυτά έχουν συνεισφέρει, έχει συνεισφέρει ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας, η αστυνόμευση για το κράνος και για το αλκοόλ; 2 παραβάσεις που κι εμείς λέγαμε ότι είναι από τις πιο σημαντικές και θα πρέπει να δώσει έμφαση η πολιτεία και επίσης και η λειτουργία του μετρό.

Το Σάββατο το βράδυ κάποιοι νέοι οδικοί άξονες.

Κάποια μέτρα στα νησιά τα οποία πάρθηκαν στοχευμένα όσο αφορά την ασφάλεια.

Γιατί είχαμε; Πάρα πολλά ατυχήματα και είμαστε πάρα πολύ αισιόδοξοι σε αυτό τον τομέα, θεωρώντας ότι φέτος θα πλησιάσουμε τον μέσο όρο στην Ευρωπαϊκή Ένωση του χρόνου.

Ίσως το ξεπεράσουμε και αν εφαρμοστούν πράγματα τα οποία ήδη έχουνε δρομολογηθεί και με το νομοσχέδιο το οποίο ψηφίστηκε πρόσφατα, το οποίο καλύπτει πάγιες θέσεις τους λόγω δημιούνολόγων, όσο αφορά το παρατηρητήριο Δίκαιο ασφάλειας, το Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας.

Όσο αφορά την καλύτερη οργάνωση στην αστυνόμευση, στην ψηφοποίηση του συστήματος παραβάσεων, ούτως ή άλλως έχει αρχίσει αυτό να μη σβήνονται οι κλήσεις εδώ και ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά με την ψηφοποίηση του συστήματος παραβάσεων θα είναι πάρα πολύ δύσκολο να υπάρχει αυτή η πελατειακή σχέση και να σβήνεται η κλίση και οτιδήποτε έχει σχέση με τη μείωση του πελατειακού κράτους στην Ελλάδα.

Είναι πάρα πολύ σημαντικό.

Βέβαια, είναι επιταχυντικός παράγοντας οτιδήποτε δεν έχει σχέση, αλλά αυτό πραγματικά θα σταματήσει.

Δηλαδή να έχει ο καθένας ο πάσα μία, το γνωστό του που πηγαίνει την κλίση και τη σβήνει.

Θα σταματήσει αυτό στην Ελλάδα.

Αν πράγματι σταματήσει θα είναι πάρα πολύ σημαντικό.

Θα σταματήσει γιατί θα υπάρχει καταρχάς μία διαφάνεια.

Δεν μπορεί ένα αστυνομικό τμήμα να σβήνει το 30% των κλήσεων και ένα άλλο να σβήνει το 2% των κλήσεων και θα λογοδοτούν κάποιες κλήσεις θα σβήνονται γιατί δικαίως πρέπει να σβήνονται.

Ναι, τι υπάρχουν κάποιες ενστάσεις οι οποίες τεκμηριωμένα μπορεί να έχουν γίνει κάποιο λάθος.

Δεν θα υπάρχει όμως αυτή η παθογένεια του ελληνικού κράτους, την οποία βλέπουμε όχι μόνο στο σύστημα των παραβάσεων σε όλους τους τομείς, άρα σιγά σιγά ένα σημαντικό.

Ζήτημα παθογένειας σχετικά με την οδική ασφάλεια λύνεται.

Μάλιστα πριν κλείσουμε το κεφάλαιο της οδικής ασφάλειας, θα θελα 2 πράγματα να μας πείτε.

Καταρχάς περιγράψτε ένα πολυπαραγοντικό πλέγμα πάνω στο οποίο αυτή τη στιγμή στηρίζεται η μείωση που υποστηρίζει ότι μπορεί να υπάρξει στα τροχαία.

Τι συνετέλεσε περισσότερο; Οι νέες διατάξεις του νέου Cock του νέου κώδικα οδικής κυκλοφορίας και το μέτρο, το οποίο φέρτει για τα 30 km μέσα στο αστικό δίκτυο.

Τέλος πάντων σε κάποιους δρόμους ισχυρή αστυνόμευση.

Καλύτερη αστυνόμευση με την καλύτερη επικοινωνιακή πολιτική.

Είχαμε ήδη το πρώτο εξάμηνο του 25 που δεν λειτουργούσε ο νέος κώδικας, ο κυκλοφορίας, μία μείωση της τάξης του 16.

Τοις 100 εδώ να πούμε 2 ενδιαφέροντα στοιχεία τα οποία εγώ ζήτησα να μου δώσουνε τις παραβάσεις το πρώτο δεκαμή.

Του 25 μιλάμε.

Το 25 έχει γίνει μία τρομερή προσπάθεια ως προς τα κράνη στη συμμόρφωση στα κράνη, στους μοτοσικλετιστές.

Στην πραγματικότητα αυτή η προσπάθεια είχε αποτέλεσμα από την αρχή της χρονιάς και το 2024 έχουμε πολύ πάνω βεβαιώσεις παραβάσεων σε σχέση με το 20.

Μάλιστα.

Είχαμε περίπου για την Αττική 30.000 παραβάσεις το 24, ενώ το 25 είχαμε γύρω στις 25.000 παραβάσεις.

Μπορεί να φαίνεται ότι όντως υπάρχει μία καλύτερη αστυνόμευση, αλλά στο τέλος οι παραβάσεις είναι μικρότερες.

Όσον αφορά το αλκοόλ, επίσης έχουμε περισσότερη αστυνόμευση στο αλκοόλ, σχεδόν η διπλάσια.

Το 25 σε σχέση με το 24, οι παραβάσεις όμως είναι περίπου ίδιες, άρα αυτό δείχνει ότι.

Ενώ έχουμε περισσότερους ελέγχους, έχουμε το ίδιο παραβάσεις, άρα καλύτερη συμμόρφωση και στο τέλος αυτό το σύστημα οδηγεί στο να έχουμε λίγες παραβάσεις, οπότε να έχουμε και μεγάλη βελτίωση στην οδική ασφάλεια και ο κόσμος να μην πιέζεται τόσο πολύ.

Όσον αφορά τις εκκλήσεις, αλλά αυτό θέλει να πάρει ένα διάστημα μέχρι να υπάρξει μία συμμόρφωση.

Δεν εκκλησιασμένο σημείο αυτές οι 2 παραβάσεις, το αλκοόλ και το κράνος είναι.

Από τις πιο σημαντικές.

Μάλιστα, άρα, βάσει των προβολών που έχετε και το στοιχείο για το συμπερασμάτων που μπορείτε να βγάλετε εσείς, κοινωνιολόγοι, λέτε ότι το 26 θα πάμε καλύτερα όσον αφορά τα τροχαία ατυχήματα.

Ναι, γιατί θα φανούνε και όλα τα αποτελέσματα για όλο το έτος του νέου κώδικα οδικής κυκλοφορίας.

Μακάρι να μειωθούν τα τροχαία, αλλά τα αυτοκίνητα στους δρόμους δεν μειώνονται και θαθελα να πάμε λίγο στο κυκλοφοριακό της Αθήνας και κατ επέκταση του Λεκανοπεδίου.

Επειδή το τελευταίο διάστημα έχει γίνει μεγάλη συζήτηση για την απαγόρευση των φορτηγών των παρέων οχημάτων, όπως τα λέτε εσείς στον κηφισό τις ώρες αιχμής αυτό κύριε τσιάνο είναι 1 m ουσίας ή είναι απλά η μετάθεση ενός προβλήματος; Αυτό είναι 1 M, το έχουμε προτείνει και εμείς εδώ και ένα ενάμιση χρόνο μέσα στο πλαίσιο μέτρων των πολλών μέτρων που προτείνουμε για την Αττική.

Είναι ένα αναγκαστικό μέτρο σε ιδανικές συνθήκες.

Κανένας δεν θα πρότεινε ένα τέτοιο μέτρο.

Σε μεγάλους κεντρικούς οδικούς άξονες να περιορίσεις κάποιες ώρες τα βαρέα οχή οχήματα και αυτό γιατί γιατί τα βαρέα οχή οχήματα δεν κάνουν άσκοπες; Μετακινήσεις κινούνται τις ώρες αιχμής και αυτά για κάποιο λόγο επίσης συνεισφέρουν πάρα πολύ σημαντικά στο Α Ε Π της χώρας και είναι και πάρα πολύ σημαντική η συνεισφορά τους σε όλο το σύστημα τροφοδοσίας στην κοινωνία.

Αυτή τη στιγμή όμως ζούμε μία κατάσταση όπου έχουμε βγει από μία οικονομική κρίση.

Που έχει αφήσει πάρα πολλά αρνητικά.

Ουσιαστικά το σύστημα μεταφορών δεν έχει βγει ακόμα από αυτή την οικονομική κρίση.

Τα προηγούμενα 15 χρόνια είχαμε μία τρομερή αποεπένδυση στο σύστημα μεταφορών.

Αυτή τη στιγμή βλέπουμε το κυκλοφοριακό, ενώ από πίσω κρύβονται τα μέσα μαζικής μεταφοράς, δηλαδή κρύβονται τα προβλήματα στα μέσα μαζικής μεταφοράς και πρέπει να γίνει μία προσπάθεια.

Πώς θα βγάλουμε αυτή την τριετία πενταετία έως ότου αναβαθμιστούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς δημιουργούν και κάποια οδικά περιφερειακά δίκτυα.

Και έως τότε.

Οι καθυστερήσεις και οι μετακινήσεις στο οδικό δίκτυο.

Θα αυξάνονται δηλαδή του χρόνου για το παρά χρόνο θα ζήσουμε ακόμη πιο μεγάλες καθυστερήσεις, άρα λέμε ότι θα πρέπει να γίνουν κάποιες άμεσες ενέργειες.

Όσα βαρέα οχήματα ουσιαστικά είναι 2 τα ζητήματα, το ένα είναι η τροφοδοσ��α.

Για αυτό και υπήρχε και διαμαρτυρία από τον κλάδο των επιχειρηματικών κλάδο των logistics.

Όταν το αναφέρθηκε αυτό το ζήτημα μπήκε μες στην ατζέντα.

Τροφοδοσία είναι 1 M, το οποίο.

Ωράριο τροφοδοσίας όχι απαγόρευση στους κεντρικούς οδικούς άξονα.

Το ράτζο είναι 1 M, το οποίο ισχύει σε όλη την Ευρώπη σε όλες τις μετροπολιτικές περιοχές και σε μας ισχύει ότι θα πρέπει να γίνεται τροφοδοσία από τις 9 το βράδυ έως τις 09:00 το πρωί, αλλά δεν εφαρμόζεται.

Δηλαδή στην Αθήνα.

Στο κέντρο υπάρχουν συγκεκριμένους όρους που μπορούν να μπαίνουν τα φορτηγά.

Κανονικά υπάρχει ένα ωράριο ο οποίος πήγα από τις 9 το πρωί στις 9 το βράδυ.

Απαγορεύεται η.

Τροφοδοσία μάλιστα.

Αυτό το ωράριο θα πρέπει να επαναξατεστεί αν θα πρέπει να

ισχύει σε 01:00 το βράδυ, γιατί πλέον η ώρα αιχμής είναι πολύ πιο πίσω.

Πιθανόν να δούμε αν θα πρέπει να είναι και σπαστό, αλλά σε κάθε περίπτωση όμως στις ώρες της αιχμής.

Δεν μπορεί να γίνεται η τροφοδοσία των καταστημάτων γιατί δημιουργεί πάρα πολλά προβλήματα.

Θα πρέπει να ξεκινήσει μία συζήτηση με όλους τους φορείς και κυρίως και με τους φορείς τους, οι οποίοι κάνουν τροφοδοσία με τους συνδέσιμους και τα σωματεία των φορτηγών και των logistics.

Αλλά όσο αφορά ενώ το μέτρο της τροφοδοσίας είναι κάτι το οποίο είμαστε βασικά υπέρ και είμαστε και δεν το συζητάμε, δηλαδή δεν νοείται η τροφοδοσία να γίνεται στην ώρα αιχμής κίνησης του λοιπόν οχημάτων.

Το μέτρο της απαγόρευσης των βαρέων οχημάτων είναι άλλο πράγμα άξονες.

Αυτό λοιπόν θα πρέπει να διερευνηθεί κατά πόσο μπορεί να.

Ισχύσει ποιες ώρες και στα είναι οι επιπτώσεις πριν, αλλά κυρίως αμέσως μετά τη λήξη αυτού του περιορισμού; Εμείς έχουμε κάποιες ιδέες που μπορούν να μπουν στο τραπέζι.

Θα πρέπει όλα αυτά να συνδυαστούνε με τον παλιό στόλο οχημάτων των φορτηγών.

Έχουμε ένα υπερβολικά παλιό στόλο φορτηγών είναι πάνω από 22 έτη.

Βαρέα οχήματα λέει.

Οχήματα, ενώ στην Ευρώπη είναι γύρω στα 14 έτη ο μέσος όρος.

Και επίσης θα πρέπει να συνδυαστούν και με άλλες πολιτικές, προφανώς αναβάθμιστο μέσο μερικής μεταφοράς και περιορισμού τις χρήσεις των ΙΧ είναι 1 M, όμως το οποίο μπορεί να εξεταστεί μόνο ως πιλοτικό για τα επόμενα 3 χρόνια και να γίνει και με πολύ μεγάλη προσοχή και κατόπιν συνεννόησης και με τους φορείς οι οποίοι θα έχουνε και επιπτώσεις και εγώ θα έλεγα και ας μην ας μην ξεκινήσουμε.

100% περιοριστικά.

Για τα βαρέα μιλάμε.

Τα συστήματα καταρχάς θα υπάρχουν σίγουρα κάποιες εξαιρέσεις.

Αλλά ας ξεκινήσουμε μία συνεννόηση χωρίς να χρησιμοποιηθεί κάποιου είδους απαγόρευση, μια συνεννόηση με τους μεγάλους παίκτες που είναι το λιμάνι του Πειραιά, μία συνεννόηση με την λαχαναγορά και συνεννόηση με τα μεγάλα logistics τα οποία βρίσκονται στον Ασπρόπυργο και κάτω από ένα γενικότερο συντονισμό να αποφεύγουνε να κινούνται στις ώρες αιχμής.

Μαζί με τη λοιπή κυκλοφορία.

Δεν χωράμε όλοι στο οδικό δίκτυο.

Να ρωτήσω εγώ το αυτονόητο όλο αυτό το επιχειρηματικό blog της εφοδιαστικής αλυσίδας δεν τους ενδιαφέρει να μη χάνονται εργατογγόρη στο δρόμο, δηλαδή να πηγαίνει ένα φορτηγό να, ένα βαρείο όχημα και να κάνει αντί για 2 5 ώρες δηλαδή αυτή πώς το σκέφτονται; Υπάρχουν πάρα πολλά προβλήματα σε όλο το σύστημα μεταφορών και στο σύστημα των lugistics, τα οποία χωράνε βελτιώσεις ωραία θα πρέπει να ανοίξει ένας διάλογος να είναι wind για όλους και να κερδίσουνε όλοι.

Κερδίσουν και οι πολίτες που μετακινούνται να κερδίσει και το κράτος.

Γιατί μεταφορές με μεγάλες καθυστερήσεις δεν συμφέρει κανέναν; Επειδή τώρα τα αναφέρεται όλα μαζί και αυτό είναι πολυπαραγοντικό.

Ήθελα να ρωτήσω για να μη φύγουμε λίγο από τον κηφισό είναι αστικός δρόμος.

Ο κηφισός είναι, είναι και διαφέρής άξονας τείνει ο κηφισός.

Μπορείτε να μας εξηγήσετε λίγο εκτός από ποτάμι που ήταν κάποτε βέβαια.

Ο κηφισσός είναι κάτι σαν αστικός αυτοκινητόδρομος.

Δεν μπορείς να το πεις αυτοκινητόδρομο γιατί δεν έχει λεία σε όλο το μήκος του και.

Δεν έχει πλήρη χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου, αλλά έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά σαν έναν αστικό αυτοκινητόδρομο σαν την Αττική οδό, που είναι ένας καθαρά αστικός αυτοκινητόδρομος.

Πριν πάμε στα μέσα μαζικής μεταφοράς και πως ας πούμε, τι αλλαγές θα πρέπει να γίνουν σε μία τριετία αισιόδοξου σας βρίσκω; Πάντως δεν ξέρω αν θα έχουμε τέτοιες ανανεώσεις σε μία τριετία.

Θα θελα να μου πείτε αν υπάρχουν ρεαλιστικές οδικές επεμβάσεις είτε μικρότερα έργα που μπορούν να βελτιώσουν τη λειτουργία του και το κυκλοφοριακό του φόρτο και ποια είναι έτσι τα βασικά οδικά έργα που θα μπορούσαν να βοηθήσουν προς αυτή την κατεύθυνση; Έχετε πει για την Ελευσίνα Θήβα που είναι ένα παλιά αμαρτία; Έτσι τώρα έχει δημοπρατηθεί το Σκαραμαγκά Πείτε μας 2 έτσι κουβέντες για να καταλάβει και ο κόσμος αυτό το δύσκολο παζλ των μεταφορών, τουλάχιστον επί του κηφισού.

Εντάξει; Και ο κηφισσός εξυπηρετεί πάνω από 260.000 διελεύσεις ημερησίως το ποσοστό των φορτηγών σε όσεως αιχμής είναι περίπου 8% και έχει μία πολύ μεγάλη επιρροή.

Άρα ένας άξονας το Ελευσίνα Οινόφυτα, η Ελευσίνα Θήβα όπως το λέγαμε παλιότερα.

Ενώ είχε μπει στο τραπέζι.

Ήδη από τη δεκαετία του 80 του 90, ακόμα πιο ισχυρά εγώ θυμάμαι τον καθηγητή, τον κύριο Φετεσκάκη, ο οποίος έστελνε συνέχεια γράμματα στα υπουργεία για το Ελευσίνα Θήβα.

Μάλιστα, κάποια στιγμή το 2007 είχαμε κάνει μία διερεύνηση στον κηφισό το ότι μπορούσε να γίνει και είδαμε ότι φοράει με ένα σχετικά μικρό κόστος να έχουμε σταθρύδια τομή 4 λωρίδες σε όλο τον κηφισό με κάποια μικρά τεχνικά.

Σχετικά έργα.

Αλλά και πάλι θεωρούσαμε ότι και 4 να έχουμε που το οποίο το είχαμε προτείνει και δεν έγινε λόγω της οικονομικής κρίσης και πάλι θεωρούσαμε ότι και αυτές θα γεμίσουνε και ο άξονας Ελευσίνα Οινόφυτα είναι ένας στρατηγικός άξονας, τον θέλουμε και για κυκλοφοριακούς λόγους, αλλά κυρίως όμως και για στρατηγικούς λόγους.

Δεν μπορεί η Αττική να έχει μόνο μία έξοδο προς Βορρά και αν θέλει κάποιος να ενώσει τον σήμερα.

Η κίνηση από τον Βορρά από Λαμία και Πελοπόννησο να περνάει μέσα από το αστικό τμήμα της.

Αττικής.

Αυτό είναι εντελώς παράλογο και είναι κάτι το οποίο θα έπρεπε να έχει λυθεί εδώ και δεκαετίες.

Θα πάρει κινήσεις των φορτηγών, θα πάρει σημαντικές κινήσεις των φορτηγών Μάλιστα.

Θα μειώσει τους κρόνους διαδρομής από αυτούς που έρχονται από το Βορρά και θέλουν να πάνε προς τον Πειραιά ή στις περιοχές Ελευσίνα ή ακόμα και στο θα τις μειώσει εφόσον θα μειωθούν και οι φόρτι στον άξονα της Παθέ και στη συνέχεια του στη λεωφόρο Κηφισού θα μειωθούν και αυτοί οι χρόνοι.

Ταξιδιού, άρα είναι ένας άξονας πάρα πάρα πολύ σημαντικός, ο οποίος έπρεπε να έχει γίνει για πάρα πολλούς λόγους.

Και πού βρίσκεται τώρα αυτός ο άξονας φάντασμα; Έχουμε κάτι Έχουμε κάποια εξέλιξη γύρω από το σχεδιασμό του, την κατασκευή του ή είναι κάτι που δεν έχει προτεραιότητες.

Νομίζω ότι πλέον είναι στις προτεραιότητες του υπουργείου και.

Πολύ σύντομα αισιοδοξώ ότι θα έχουμε νέα προς αυτή την κατεύθυνση.

Μάλιστα ας το ελπίσουμε.

Πρέπει να έχει συνεχή πρόοδο.

Την πρόοδο αυτή που διακόπηκε κάτι οικονομικής κρίσης πρέπει να έχει συνεχή πρόοδο σε 3 τομείς.

Ο ένας είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς όπου κάτι γίνεται εκεί, αλλά θα πάρει χρόνο.

Ο άλλος είναι τα περιφερειακά οδικά δίκτυα, όπου και εκεί κάτι έχει αρχίσει να γίνεται, αλλά και αυτό θα πάρει χρόνο και ο τρίτος όπου δεν γίνεται τίποτα είναι η διαχείριση της κυκλοφορίας στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Με περιοριστικά μέτρα στη χρήση του αυτοκινήτου, όσο είναι δυνατόν, με βελτίωση στους κόμβους και βελτίωση της κυκλοφοριακής ικανότητας σε κρίσιμα σημεία με αναπροσαρμογές στους χρόνους πρασίνου, στους σηματοδοτούμενους κόμβους με συντήρηση στο οδικό δίκτυο.

Οτιδήποτε δηλαδή έχει σχέση με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Υπάρχει μία αδράνεια και αυτή η αδράνεια οφείλεται και στην πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων που λέμε εμείς.

Ποιος ανήκει, σε ποιον δρόμο, Μάλλον ποιός δρόμος ανήκει.

Σε ποιον σε; Ποιόν φορέα και επίσης είναι και θέμα χρηματοδότησης.

Ωραία, οι περισσότεροι δρόμοι στην Αθήνα και μιλάω σε να το οριοθετήσω σε επίπεδο κεντρικού δήμου σε ποιανού ευθύνη είναι του Περιφερειάρχη Αττικής, του Κεντρικού Δήμου του Δήμου Αθηναίων; Μέχρι το 2008 και εκεί οφείλεται όλο το πρόβλημα.

Το βασικό οδικό δίκτυο η κύρια ειδική άξονες.

Ανίκανος, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Και η λειτουργία και οι συντήρησή τους και το υπόλοιπο οδικό δίκτυο.

Οι δρόμοι μικρότερης κατηγορίας στους στους δήμους στο Δήμου Αθηναίων.

Δηλαδή η βασιλίσσης σοφίας, ας πούμε που ανήκει.

Ανήκε το 8 στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τον Καλλικράτη Φύγανε όλοι οι κεντρικοί άξονες και πήγαν στην περιφέρεια Αττικής.

Στην περιφέρεια Αττικής πέρασε το τμήμα συντήρησης του υπουργείου.

Αλλά δεν πέρασε όμως το τμήμα μελετών και λειτουργίας, με αποτέλεσμα να έχει δομικά προβλήματα.

Η περιφέρεια Αττικής ως προς την διαχείριση και μελέτη του οδικού δικτύου να μην έχει την κουλτούρα που υπήρχε στο Υπουργείο και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα σε συνδυασμό με την έλλειψη χρηματοδότησης να μη γίνεται τίποτα από το 8 μέχρι σήμερα.

Επίσης αρμοδιότητα έχει και ο Α.

Σ α.

Αρμοδιότητα σε κάποια θέματα.

Έχει και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με ας πούμε το σύστημα Μοναζικά και για τα μεγάλα οδικά έργα συνήθως έχει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τα μικρότερα η Περιφέρεια Αττικής στους δρόμους που έχει την αρμοδιότητα και οι δήμοι στους δρόμους που έχουν την αρμοδιότητα και τα λοιπά και υπάρχει το παράλογο, το πεζοδρόμιο, ας πούμε στη βασιλίσσης σοφίας να ανήκει στο δήμο η στάση να ανήκει στον ο Α Σ α η λεωφορίδα να ανήκει στον Ο Α Σ α το οδικό δίκτυο.

Οι βιολο κυκλοφορίας να ανήκουνε στην περιφέρεια η σηματοδότηση ένα μέρος να ανήκει στο υπουργείο, ένα μέρος να ανήκει στην περιφέρεια.

Είναι μία κατάσταση που για να κάνεις κάτι να αλλάξεις επίσης στην σε όλη τη διαδικασία των εγκρίσεων παίζει ρόλο και η αποκεντρωμένη διοίκηση που ανήκει στο Υπουργείο Εσωτερικών και προφανώς παίζει ρόλο για το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.

Μάλιστα, όλο αυτό το πράγμα αν θες να μετακινήσεις ένα τόπο από το ένα σημείο στο άλλο, μπορεί να σου πάρει και 8 μήνες.

Να.

Κάνεις μία πιο μεγάλη; Εμένα με μπερδέψετε που μου τα απαριθμήσατε αυτό το πλέγμα όλο των αρμοδιοτήτων.

Εμένα μου δείχνει ότι είναι διατηρείται, γιατί κανείς δεν θέλει να κάνει τίποτα.

Μόνο γι αυτό το λόγο διατηρεί σε ένα τόσο ωοδεμένο πλέγμα αρμοδιοτήτων.

Εμείς έχουμε ανοίξει τη συζήτηση εδώ και αρκετά χρόνια.

Έχει αναγνωριστεί το πρόβλημα από όλους.

Έχει κατά καιρούς ανακοινωθεί ότι θα προχωρήσουν σε κάποιου είδους μετροπολιτικών φορέων στην Αθήνα και στην.

Θεσσαλονίκη.

Έχουν γίνει κάποιες προσπάθειες, κάποιες διερευνητικές αυτή τη στιγμή.

Τι λέμε; Ότι ακόμα και με το υπουργικό φορέα να πάρουμε μία απόψε να το φτιάξουμε το οποίο πρέπει να γίνει θα γίνει μετά από ένα χρονικό διάστημα ένα ενάμιση χρόνο.

Τουλάχιστον εγώ θεωρώ ότι θέλουμε 2 3 χρόνια, γιατί για να μαζέψω όλο αυτό το χάλι και.

Θα πρέπει άρα να γίνει τουλάχιστον ένα συντονιστικό όργανο.

Ναι.

Να μαζευτούν όλοι οι φορείς σε ένα τραπέζι και να πάρουμε κάποιες αποφάσεις και να στηρίξει ο ένας φορέας τον άλλον και εδώ είναι και ο σύλλογος ένας υγειονολόγων να υποστηρίξω όλη αυτή την προσπάθεια για να μπορέσουμε να δρομολογήσουμε κάποια μέτρα να δρομολογήσουμε κάποιες καταστάσεις έως ότου φτάσουμε σε μία ιδανική κατάσταση που είναι ο μητροπολιτικός.

Φορέας όταν εννοείται μητροπολιτικό φορέα, εννοείται τη συγκέντρωση όλων των αρμοδιοτήτων.

Σε αυτό το φορέα, οι οποίες θα φύγουν από.

Την περιφέρεια από το δήμο, από την κεντρική διοίκηση.

Αυτόν δεν εννέει τα αυτός θα είναι που θα έχει το γενικό πρόστατα για οτιδήποτε μπορεί να σχετίζεται.

Ας πούμε με τον πυρήνα της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο.

Και ιδανικά θα συμμετέχουν όλοι στο μετοπονικό φορέα.

Όλοι οι φορείς τον πολιτικό φορέα, ο οποίος θα παίζει και ένα ρόλο συντονιστικό και ένα ρόλο στρατηγικό και θα γίνεται αυτό που πρέπει.

Κοιτάξτε όλες οι μητροπολιικές περιοχές σε όλο τον κόσμο.

Το έχουνε λύσει το θέμα δημιουργώντας τις αρχές δημιουργώντας.

Αντίστοιχος με το πολιτικός φορείς.

Το έχουν κάνει δηλαδή άλλες ευρωπαϊκές.

Το κάνει και με το πολιτικός φορέας που στοχεύει μάλλον ένα από τα σημαντικά θετικά είναι ότι κάποιες αποφάσεις που δύσκολα παίρνονται από πολιτικούς θα πρέπει να τις πάρουνε οι επιστήμονες και θα πρέπει να γίνει όπως πρέπει.

Προχωράμε, υπάρχει πρόοδος, ας πούμε στη δημιουργία τώρα λέτε τον μητροπολιτικό αυτό φορέα για το να ακούμε πολύ καιρό, εντάξει; Το να έχει ανακοινώσει ο πρωθυπουργός για 3 φορές.

Δυστυχώς στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλάζουν οι υπουργοί.

Πολύ συχνά εκτιμώ ότι έχουμε αυτή τη στιγμή μία ηγεσία η οποία θα μπορούσε να προχωρήσει, πράγμα το οποίο θεωρούνται αυτονόητα, όχι ότι και οι προηγούμενες δεν το θέλανε.

Απλά θεωρούμε ότι θέλει μία απόφαση.

Είναι αισιοδοξούμε ότι θα γίνει, αλλά αυτή τη στιγμή όμως σας λέει ότι το πιο σημαντικό είναι γιατί η κατάσταση θα επιδεινώνεται στο οδικό δίκτυο και στις.

Στο κυκλοφοριακό.

Και ακόμα τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν μπορούν να αναλάβουν όλες τις που πρέπει.

Θα πρέπει να δώσουμε βάρος σε αυτό το συντονιστικό όργανο.

Να πάμε λίγο όμως στα μέσα μαζικής μεταφοράς, γιατί από ότι καταλαβαίνω από όλα αυτά που μου λέτε απ τις αναφορές, είναι ένας πολύ σημαντικός κρίκος για το.

Εσείς έχετε πει το χω γράψει κι εγώ εδώ στην Lipo ότι μία γραμμή μετρό μπορεί να μεταφέρει όσους επιβάτες μεταφέρουν 4 μεγάλες λεωφόροι.

Γιατί δεν φτάνουμε σήμερα σε αυτή τη φοβερή αναγωγή που κάνετε; Τι συμβαίνει με το μετρό; Αν δεν φτάσουμε στα 3 λεπτά από τα 6, 7 8 που είναι σήμερα δεν θα μπορέσει σε ώρες αιχμής να εξυπηρετήσει όλο αυτό τον κόσμο που καλείται να εξυπηρετήσει.

Πάλι ξαναγυρίζουμε στην οικονομική κρίση και σε όλα τα πράγματα τα οποία έπρεπε να έχουν γίνει κάποιες συντηρήσεις σε κάποιες γραμμές.

Η παραγγελία νέων συρμών.

Κάποια αναβάθμιση στα συστήματα έτσι ώστε να μπορούνε να πάρουν και στο τροχαίο υλικό για να μπορούν να αναλάβουν και μεγαλύτερες ταχύτητες και να φτάσουμε σε πολύ χαμηλές συχνότητες.

Η πολιτεία άργησε και μετά την οικονομική κρίση άργησε τώρα οτιδήποτε και να κάνεις έχει ένα χρονικό, δεν φτιάχνει μια μέρα στην άλλη, έχει ένα χρονικό ορίζοντα.

Σημαντικό, δηλαδή και ειδικά τους συρμούς, δεν είναι κάτι το οποίο το παραγγέλνεις για την επόμενη μέρα τους έχει έπρεπε να έχει να γίνει να είχαν δρομολογηθεί όλα πολύ πιο πριν.

Το τροχαίο υλικό είναι πολύ σημαντικό στην αξιοπιστία και στη συχνότητα των δρομολογίων.

Λέτε τροχαίο υλικό ή συρμοί όπως λέμε.

Έχει μεγαλώσει, έχει επεκταθεί η γραμμή.

Και η συρρμή είναι.

Το.

Ίδιο τροχαίο.

Υλικό σας; Μη.

Σας πω και λιγότερη, γιατί έρχονται και συντηρήσεις το μετρό, όλοι λέμε και είναι έτσι από όλους αποδεκτό ότι είναι η λύση σε καλύτερες μετακινήσεις.

Δεν μπορούμε να κάνουμε 15 χρόνια να φτιάχνουμε μία γραμμή μετρό.

Πρέπει αυτό το πράγμα να το λύσουμε; Ήδη τα χρονοδιαγράμματα έχουνε φύγει για τη γραμμή 4.

Να έχουν εκτροχιαστεί αυτά, έτσι δεν είναι ή όχι; Έχουνε φύγει πάντα στην Ελλάδα ό, τι αφορά μέσα υπόγεια έργα και τα λοιπά πάντα φεύγουνε δεν γίνεται καταρχάς να πάμε γραμμή γραμμή.

Το μετρό είναι ένα έργο το οποίο φέρνει πίσω έως και 4 φορές τα λεφτά του για πάρα πολλούς λόγους.

Αυτή είναι από διεθνείς έρευνες.

Αυτό είναι το νούμερο.

Μπορεί να μεταφέρει πολύ γρήγορα και οικολογικά μεγάλες μάζες με τα κινούμενο.

Δεν επηρεάζεται από την ποσότητα των μετακινούμενων, όπως επηρεάζεται στο οδικό δίκτυο και αν ας πούμε.

Για παράδειγμα, αυτό που είπατε και εσείς καταφέραμε να πιάσουμε συχνότητες 3 λεπτών θα ήταν σαν να δημιουργούμε μία λεωφόρο κηφισίας 112 km.

Όχι εσείς το έχετε πει αυτό, αλλά εγώ αναρωτιέμαι γιατί δεν γίνεται δηλαδή είναι έλλειψη; Είναι το θέμα του τροχαίου.

Υλικού τροχαίου υλικού.

Μάλιστα πάντως από ότι θυμάμαι τουλάχιστον από τον προηγούμενο υπουργό είχε πει ότι σε 3 χρόνια θα ξεκινήσουμε το σχεδιασμό, το διαγωνισμό δηλαδή καλά 7 8.

Εσείς λέγατε νωρίτερα ότι στα 3 χρόνια θα έχουμε ανάταξη των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Ξέρετε κάτι περισσότερο; Εντάξει, στα 3 χρόνια θα έχουμε περισσότερα λεωφορεία.

Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε περισσότερα λεωφορεία σε σχέση με το 2004.

Αφού λένε ότι έχουμε περισσότερα αφού έχουμε.

Έχουμε καινούργια λεωφορεία, τα λεωφορεία, όλα ήταν σε πάρα πάρα πολύ κακή κατάσταση σε υπερβολικά κακή κατάσταση και ο στόλος έπρεπε να ανανεωθεί.

Είχαμε λεωφορεία από το 1993.

Ένα μεγάλο ποσοστό ήταν από αρχές του 90.

Τα λεωφορεία αυτά ήταν γεπίδα.

Δεν έπρεπε καν να είναι στο δρόμο.

Αυτή τη στιγμή γίνεται μία ανανέωση στο λεωφορείο.

Θα φτάσει σε ένα σημείο σε έναν αριθμό.

Για τον επόμενο χρόνο, το οποίο δεν θα είναι και ικανοποιητικός, δηλαδή πρέπει να ξεπεράσουμε τα 2000 λεωφορεία.

Ήδη τώρα εκπονείται μια μελέτη η οποία με διάφορα σενάρια θα δείξει ποιες είναι οι πραγματικές ανάγκες, αλλά σίγουρα πρέπει να πάμε σε πολύ μεγαλύτερο αριθμό λεωφορείων για να έχουμε μικρές συχνότητες.

Ή μόνο λεωφορείων μας φτάνουν οι υπάρχουσες γραμμές ή πρέπει να χαράξουμε και νέες γραμμές; Γραμμές μετρό.

Γραμμές λεωφορείων, δηλαδή κι άλλα.

Προφανώς και χρειάζονται για να έχεις όμως γραμμές μετρό με πολύ μικρές συχνότητες.

Ευχαριστούμε πάρα πολύ λεωφορεία, θα πρέπει να έχεις πάρα πολλά λεωφορεία αυτή τη στιγμή.

Και οδηγούς δεν έχουμε επίσης.

Οι οδηγούς είναι ένα θέμα το οποίο αν δεν αυξήσουν, κοιτάξτε ο σαν σύλλογος, εμείς δεν είμαστε ένας επιστημονικός σύλλογος, δεν είμαστε συνδικαλιστικός σύλλογος και δεν εξυπηρετούμε τα συμφέροντα κανενός ούτε καν τα δικά μας, ούτε καν το λόγο.

Ποτέ δεν μιλάμε για οικονομικά ζητήματα ή για ποτέ.

Στόχος μας είναι να κατευθύνουμε με τεκμηριωμένες προτάσεις και να προωθήσουμε ουσιαστικά την επιστήμη, αλλά σε αυτό το θέμα είναι.

Ξεκάθαρο δηλαδή αν δεν αυξήσουν τους μισθούς των οδηγών των λεωφορείων, δεν πρόκειται ποτέ να βρούνε οδηγούς λεωφορείων.

Την αναγνώριση στον ιδιωτικό τομέα της προϋποσίας την κάνανε την κρατάνε ακόμα έτσι; Γιατί όχι; Ε, δεν γνωρίζουμε.

Δεν γνωρίζετε; Αλλά θα πρέπει είμαστε σε μία ανταγωνιστική οικονομία.

Δεν είμαστε σε μία οικονομία.

Ειδικά αυτή η κυβέρνηση το γνωρίζει πολύ καλά, άρα θα πρέπει να δώσει ανταγωνιστικούς μισθούς για να τους πάρει από τον ιδιωτικό τομέα.

Ναι, γιατί αυτή τη στιγμή έχουν ζήτηση οι οδηγοί, γιατί; Είναι τόσο μεγάλος τουρισμός, τουριστικά λεωφορεία, μίνι μπαρ, Ξέρω.

Γω τα βανάκια και τα λοιπά.

Ναι, έχουνε δουλειά όλοι αυτοί δηλαδή για να δουλέψουν ιδιωτικό τομέα.

Και έλλειψη και στους οδηγούς φορτηγών υπάρχει σε όλη την Ευρώπη; Ναι, είναι κάπου που θα πρέπει να ισορροπήσει το σύστημα και όσο αφορά το δημόσιο θα πρέπει να τους τραβήξει.

Οπότε σε 3 χρόνια λοιπόν για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων με το μέτρο, τι θα κάνουμε με το μέτρο; Πώς το βλέπετε; Τι λέτε, Τι ξέρετε; Στο μετρό χρειάζεται να είναι η σιρμή, χρειάζεται αναβάθμιση το συστημάτων.

Πάμε για να πιάσουμε τις συχνότητες, αλλά χρειάζονται και υποστηρικτικά μέτρα και από την αστική συγκοινωνία του ΟΑΣΑ χρειάζονται και σταθμοί μετεπιβίβασης.

Είναι ένα σύστημα το οποίο είναι πολύ παραδειτικό και θα πρέπει να το συντονίσεις όλο και αυτή τη στιγμή υπάρχουν φορείς οι οποίοι κάνουνε αποσπασματικές ενέργειες σωστές αλλά αποσπασματικές και η πολιτεία και το κράτος.

Δίνει έμφαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς και πολύ καλά κάνει εκεί προωθεί κι ένα μεγάλο μέρος των χρημάτων, το οποίο χρηματοδοτείται και από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά δεν φτάνει μόνο αυτό.

Είπαμε, πρέπει να έχουμε συνεχή πρόοδο σε όλα μέσα μας.

Γυρίζει μεταφοράς, περιφερειακά οδικά δίκτυα και το τονίζω περιφερειακά οδικά δίκτυα και διαχείριση της κυκλοφορίας και συντήρηση και κατάλληλη λειτουργία του υφιστάμενου οδικού δικτύου.

Το οποίο γίνεται δύσκολο ακριβώς λόγω του κατακερματισμού της ΑΝΑ των αρμοδιοτήτων του οποίου μας περιγράψετε πολύ ωραία.

Έτσι δεν είναι; Το δυσκολεύει είναι ότι η δημόσια διοίκηση πλέον έχει υποβαθμιστεί και δεν υπάρχουν και κατάλληλες χρηματοδοτήσεις.

Δεν δίνει χρηματοδοτήσεις η Ευρώπη για τις μεταφορές, τι είναι; Η Ευρώπη πλέον έχει πάψει να δίνει χρηματοδοτήσεις για οδικά δίκτυα, δίνει για μεταφορές και για πράσινες μεταφορές και τα μέσα μαζικής μεταφοράς χρηματοδοτούνται από εκεί βέβαια, μη νομίζετε ότι κι εμείς μαθαίνουμε ότι δεν είναι πολύ εύκολο να χρηματοδοτηθούν όλα και με μεγάλη δυσκολία χρηματοδοτή.

Τα νέα λεωφορεία που ήρθανε και επίσης θα δώσει ίσως έμφαση οι περισσότεροι στον σιδηρόδρομο και μέχρι εκεί.

Μάλιστα για οδικά δίκτυα.

Σταματά να δίνει χρηματοδοτήσεις και επίσης πολύ σημαντικό ποτέ δεν έδινε ουσιαστικά χρηματοδοτήσεις.

Για να συντηρήσεις τα υφιστάμενα οδικά δίκτυα.

Αλλά πρέπει να κάνει κάτι και το κράτος αυτό.

Έκανε να το κάνει το κράτος.

Και επίσης εντάξει τους μεγάλους αυτοκίνητο άξονες, κουτσά στραβά τους.

Φτιάξαμε λίγο παραπάνω.

Πληρώσαμε όλοι οι φορολογούμενοι.

Τέλος πάντων, σε γενικές γραμμές έχουμε ένα πλήρες οδικό δίκτυο.

Έτσι δεν είναι; Με τους 5 μεγάλους οδικούς άξονες που έχουμε; Λείπουνε κάποια κομμάτια, αλλά έχουμε γενικά έχουμε μία πολύ καλή κατάσταση.

Σε αυτοκινητόδρομους στο βασικό δίκτυο θα αναβαθμιστεί και η Εγνατία.

Οδός τώρα γιατί υστερούσε σε σχέση με τους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους θα δημιουργηθεί και ο.

Wok έχουμε και το wok, ο οποίος είναι σε.

Πολύ σημαντικός έχουμε και τις επεκτάσεις.

Οι οποίοι ήταν πάρα πολύ σημαντικοί και για την οδική ασφάλεια σε όλο το μήκος του Πάτρα Πύργος.

Σε κάθε σπίτι όλο και κάποιον θα είχαν χάσει.

Βαμμένος με αίμα.

Και όσο αφορά την λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων και την συντήρησή τους, είμαστε σε ένα πολύ καλό επίπεδο.

Αυτό μπορεί να το καταλάβει κάποιος ότι όταν βγαίνει από έναν αυτοκινητόδρομο και μπαίνει.

Σαν να υπάρχουν δίκτυο.

Ποια είναι η κατάσταση; Θα πρέπει να δώσουμε έμφαση πλέον στο επαρχιακό οδικό δίκτυο στη συντήρησή του και στην αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας.

Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε όρια ταχύτητας σωστά; Δεν έχουμε καλές γεωμετρίες.

Τα οδοστρώματα είναι.

Παραμελημένα.

Οδο φωτισμός και αυτός σε κρίσιμες θέσεις.

Δεν υπάρχει ασφαλείας δεν υπάρχουν.

Είναι μία κατάσταση στην οποία θα πάρει χρόνια να να γίνουνε και δεν υπάρχει και δεν βλέπουμε αυτή τη στιγμή ένα οργανωμένο σχέδιο για να βελτιωθεί όλο αυτό το επαρχιακό δίκτυο, το οποίο μπορεί να μην είναι ένα βασικό οδικό δίκτυο, ας πούμε.

Σαν το VOC τώρα λαμβάνονται κάποια μέτρα, αλλά δεν βλέπουμε.

Ένας σαφής στόχο ότι θα πρέπει να έχουμε αυτά τα κονδύλια για αυτούς τους δρόμους με αυτή την κατάσταση να αξιολογούμε τα μέτρα και επειδή τα χρήματα ποτέ δεν ήταν απεριόριστα και ειδικά τώρα μετά την οικονομική κρίση, θα πρέπει με βάση τη σχέση κόστος όφελος.

Να λαμβάνονται οι αποφάσεις, άρα θα πρέπει να υπάρχει σωστή προτεραιοποίηση για να αυτά τα χρήματα που δαπανά το κράτος να πιάνουνε τόπο όσο δυνατόν καλύτερα.

Οπότε κύριε τσιάνο, λέτε να κάνουμε 3 χρόνια υπομονή για την Αττική και για την Αθήνα; Τα πράγματα θα είναι καλύτερα, έτσι δεν είναι; Πιστεύω ότι αν τρέξει το κράτος.

Μετά από μία πενταετία που πιθανόν να έχουν.

5 το κάνετε τώρα από 3 το πήγαμε 5.

Ναι για να.

Θα προλάβουμε να έχουνε γίνει, μπορεί και λίγο παραπάνω σε μία επταετία Πιστεύω θα είναι.

Όλο το ανεβάζετε.

Γιατί ζούμε στην Ελλάδα; Για αυτό και ποτέ δεν ξέρεις πότε θα τελειώσει ένα έργο.

Δυστυχώς, άρα αν ολοκληρωθούνε κόμβος.

Ελευσίνα θήβα έκταση λεωφόρο Κύμης.

Κάποιες επεκτάσεις προς τη λεωφόρο βουλιαγμένης και αναβαθμιστεί η λεωφόρο Βουλιαγμένης.

Φοβάμαι ότι τα επόμενα χρόνια θα φωνάζετε τον αντίστοιχο πρόεδρο του Slow System και θα του λέτε τι γίνεται στη βουλιαγμένης; Γιατί και θα σας λέει αυτός σας ταπα μέσα σας τα λέγαμε.

Μάλιστα, η.

Λεωφόρο Βουλιαγμένης πρέπει να αναβαθμιστεί, είναι πρώτη προτεραιότητα και να συνδεθεί μετά με την Αττική οδό, αλλά πρώτη προτεραιότητα να αναβαθμιστεί με ανισόπεδος κόμβους του λεωφόρου βουλιαγμένης.

Γιατί θα είναι πάρα πολύ δύσκολο να γίνουνε έργα.

Όταν θα λειτουργεί και το ελληνικό σε μεγάλο ποσοστό.

Του θα.

Έχει φέρει ήδη πάρα πολλές μετακινήσεις και επίσης θα έχουν αναβαθμιστεί τα μέσα μαζικής μεταφοράς που θεωρώ ότι είναι σε έναν.

Δρόμο, αλλά θέλουμε μία διετία τουλάχιστον και αν τρέξει το υπουργείο διετία και παράλληλα αν ληφθούν κάποια μέτρα, τα οποία όμως θα πρέπει να τα αποδεχτούμε και εμείς σαν κοινωνία σχετικά με τι δρόμους θέλουμε, τι πολύ θέλουμε να ενθαρρύνουμε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, κυρίως την πεζή μετακίνηση.

Ζούμε σε μία πόλη που δεν έχουμε πεζοδρόμια.

Θα πρέπει να πάρουμε κάποιες αποφάσεις κάποια στιγμή.

Και να πούμε ότι θέλουμε πεζοδρόμιο για να περπατάμε ή θέλουμε να βρίσκουμε εύκολα θέση στάθμευσης.

Θέλουμε να παρκάρουμε παράνομα, να κρύβουμε τις ορατότητες, να έχουμε οδικά ατυχήματα ή θέλουμε να μην παρκάρουμε παράνομα και να μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη κυκλοφορική ικανότητα στο οδικό δίκτυο.

Το να μην παρκάρουμε παράνομη σημαίνει και λιγότερα.

Αυτοκίνητα, άρα κύριε τσιάνο, αν δεν γίνουν οι παρεμβάσεις που μας περιγράψατε, μπορούμε να πούμε ότι για την επόμενη επταετία όσον αφορά το κυκλοφοριακό στην Αθήνα και το Λουκανοπέδιο.

Θα λέμε κάθε πέρσι και καλύτερα, σωστά.

Δυστυχώς.

Σας ευχαριστώ πολύ για την παρουσία σας σήμερα εδώ.

Και εγώ σε ευχαριστώ πολύ.

Είμαι η ντίνα καρατζιού και μόλις ακούσατε ακόμη ένα επεισόδιο της σειράς, η κατάσταση των πραγμάτων για να μη χάνετε κανένα επεισόδιο, μπορείτε να μας ακούτε στο spotify Stull Podcast στο κανάλι της Life ως το Youtube και στο Life Ogr.

Είναι τα podcast της LIFE.