Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 26 del Podcast de coches.net:

- El declive de las marcas británicas. La historia de la industria automotriz de Gran Bretaña es un caso de declive desde sus orígenes artesanales y fragmentados hasta su casi total disolución marcado por la resistencia inicial a la producción en masa, la sobreconfianza en época de posguerra (que impidió la modernización y racionalización de sus productos), y una serie de fusiones en forma de "familia desestructurada" (que solo sirvieron para crear grupos incapaces de integrar sus distintas culturas corporativas, gestionados de manera caótica y sumidos en conflictos sindicales). A pesar de éxitos de ingeniería como el Mini, los errores de cálculo de costes y la mala calidad en términos generales llevaron a la nacionalización y a la pérdida de mercado frente a competidores fiables como los japoneses y alemanes. Actualmente, la industria se mantiene como un centro de ingeniería y producción global, pero la mayoría de las marcas icónicas son propiedad de capital extranjero (Jaguar Land Rover pertenece al grupo indio Tata; Mini y Rolls-Royce al alemán Volkswagen, y MG al chino SAIC), quedando solo algunos pequeños fabricantes de bajo volumen bajo control británico.

- Presente y ¿futuro? de Jaguar. La legendaria marca del felino se halla en plena fase de "reinvención", por decirlo de alguna manera. Jaguar ha abandonado por completo su catálogo de modelos y detenido su fabricación, con el objetivo de transformarse en una marca de lujo exclusivamente eléctrico. Este cambio total de rumbo persigue competir con firmas como Bentley y Porsche, creando vehículos de alto rendimiento; el primero de ellos será un nuevo Jaguar GT de cuatro puertas con más de 1.000 CV y una autonomía superior a los 700 kilómetros. Sin embargo, esta transición ha estado marcada por la polémica debido a su nueva campaña de imagen (tildada como "woke", no sin falta de motivos) y al diseño disruptivo del prototipo Jaguar Type 00, que generó opiniones divididas a nivel global -y también en mi caso particular-. El proceso ha coincidido con una etapa de gran inestabilidad corporativa en Jaguar Land Rover, que incluye la "jubilación" del CEO Adrian Mardell y el controvertido ¿despido? del jefe de diseño Gerry McGovern.