Ideea următoare sună foarte bine: grupezi nouă clădiri de blocuri într-un „superbloc", interzici traficul de tranzit între ele și redirecționezi mașinile pe arterele periferice. Spațiul din interior devine al pietonilor, bicicliștilor și comunității. 

Rezultatele din Sant Antoni, un cartier din Barcelona, au uimit: traficul auto a scăzut cu 92%, dar traficul de pe străzile vecine a crescut cu doar 3%. Mașinile n-au migrat, ci au dispărut.

Până în 2026, Barcelona are peste 20 de super-blocuri operaționale sau în construcție. Zgomotul a scăzut cu până la 20 de decibeli în unele cartiere, calitatea aerului s-a îmbunătățit, iar comerțul local a crescut, contrar temerilor inițiale ale comercianților. Modelul e studiat acum de orașe de pe toate continentele.

Bucureștiul are o grilă stradală care s-ar preta perfect unui experiment pilot — dar viziunea politică încă lipsește.