Összedől a vasúti közlekedés, miközben aránytalanul sokat költünk sokszor értelmetlen közúti beruházásokra. Az Átlátszó 2025-ben kiemelten foglalkozott a MÁV bajaival, miközben a túhajtott út- és hídépítések is rengeteg témát szállítottak nekünk. Koncepció, vagy épp ellenkezőleg, valami egészen más áll a mögött, hogy mindent pont fordítva csinálunk, mint akár a régi tagállamok, akár a sikeresebb régióbeli országok az Európai Unióban? Podcast Vitézy Dáviddal és Segesvári Csabával.

- Utolértük Ausztriát? (03:16)
- Nem csak Ausztria, Lengyelország és Csehország is gőzerővel fejleszti a vasutat. (07:51)
- 1968 óta nem változott semmit az, ahogy a mindenkori magyar kormányok a vasútra, vasút és közút szerepére gondolnak? (17:05)
- Vitézy Dávid elárulja, szerinte miért vasútellenes az Orbán-kormány. Tényleg a közvélemény-kutatók, a Fidesz-szavazók demográfiai eloszlása és a társadalomban meggyökerezett tévhitek határozza meg a szakma helyett, hogy mire költünk és mire nem? (19:34)
- A közútfejlesztésben nem volt se fülkeforradalom, se rendszerváltás. (25:15)
- Elhangzik a recept a vasút megmentésére. (29:26)
- „Az a tézis, hogy attól, hogy valahova elér a gyorsforgalmi út, az gazdasági növekedést hoz, ez egyszerűen ez ez ez többször megdőlt.” (35:15)
- Az nem vidékbarát politika, hogy bezárják a vasútat Komlón, Debrecen környékén, miközben 400 milliárd forintot költenek el egy olyan mohácsi hidra, amin nem fog annyi ember közlekedni egy nap, mint a 73-as trolin. (41:02)
- Tényleg „kibaszott velünk” a Strabag? Szóba kerül az M30-as körüli hercehurca. (49:04)
- De ezt nem csak azok mondják, akik szeretik a vonatokat? (59:54)